మనకి ప్రజలను మభ్యపెట్టే ప్రభుత్వాలు అంటేనే ఇష్టం. ప్రభుత్వాలు నేరుగా ధరలు పెంచితే ప్రజలకు కోపం వస్తుంది అని అవి అప్పులు చేయడం లేదా అయిల్ కంపెనీలకు డబ్బులు చెల్లించకుండా బాకీలు పెట్టడం.
ప్రముఖ ఆర్ధిక వేత్త మన్మోహన్ ప్రధాని, హార్వర్డ్ యూనివర్సిటీలో చదువు వెలగబెట్టిన చిదంబరం ఆర్ధిక మంత్రి గా చేసిన నిర్వాకం.
ప్రపంచ మార్కెట్లో క్రూడ్ ఆయిల్ 100 డాలర్ల పైగా పెరిగినా ఇక్కడ పెట్రోల్ డీజిల్ చవగ్గా అంటే అప్పట్లో లీటర్ సుమారు. 70/80 రూపాయలు ఉండేది. నిజంగా అప్పటి ప్రపంచ ధరలు బట్టి ఇక్కడ ధరలు కూడా నిర్ణయించి ఉంటే అప్పుడే పెట్రోల్ 120ల పైన ఉండేది.
కానీ ఇది ఎలా సాధ్య పడింది? ప్రపంచ మార్కెట్ లో క్రూడ్ ధరలు పెరిగినా అంత మేరా ఇక్కడ ఆయిల్ కంపెనీలను ధరలు పెంచుకొనివ్వకుండా ఆ తేడా కేంద్రం సబ్సిడీ ఇస్తుంది అని చెప్పి ఆయిల్ కంపెనీలు ధర పెంచకుండా కేంద్రం అడ్డుపెట్టింది. పొని ఆయిల్ కంపెనీలకు డబ్బులు ఇచ్చిందా అంటే అదీ లేదు.. డబ్బులు బదులు భవిష్యత్తు లో రాబోయే ప్రభుత్వాలు చెల్లించే విధంగా ఆయిల్ బాండ్స్ ఇచ్చాయి. దానితో క్రూడ్ కొన్నుకుందికి ఆయిల్ కంపెనీలు వద్ద డబ్బులు లేవు కాబట్టి ఆ బాండ్స్ ని అవి.ఓపెన్ మార్కెట్ లో డిస్కౌంట్ కి అంటే చవగ్గా అమ్ముకున్నాయి.
అందుకే ఆయిల్ కంపెనీలు దివాలా తీసే పరిస్థితి కి చేరాయి
అప్పట్లో DNA (జీ న్యూస్) లో వచ్చిన కథనం చదవండి :
ఏ దేశం అయినా ప్రపంచ పరిస్థితులుకు అనుగుణంగా నడుపుకోవలసిందే. ప్రపంచంలో చమురు ధరలు పెరిగితే మన దేశంలోనూ అంతమేరా పెంచవలసిందే. అలాగే దేశ క్రూడ్ అవసరాల్లో 85% మనం విదేశాల నుండి ఎంతో విలువైన ఫారెన్ ఎక్స్చేంజి ఖర్చు చేసి దిగుమతి చేసుకోవాలి కాబట్టి దేశీయ వినియోగం కూడా విచ్చలవిడిగా పెరగకుండా అదుపుచేస్తూ ఉండాలి. లేకపోతే మన ఫారెన్ ఎక్స్చేంజిలో ఎక్కువ శాతం ఒక్క క్రూడ్ దిగుమలకే సరిపోయి మిగతా ముఖ్యమైన యుద్ధ ,యంత్ర, ఆరోగ్య సామగ్రి దిగుమతికి ఫారెన్ ఎక్స్చేంజి నిల్వలు ఉండవు.
ఎన్నికలు ఉన్నాయనో లేదా ధరలు పెంచితే ప్రజలకు ప్రభుత్వం మీద వ్యతిరేకత పెరుగుతుంది అనో పెట్రోల్ ధరలు ఎక్కువ రోజులు పెంచకుండా ఉంటే జరిగిన అనర్ధం చూడండి :
” చమురు సంస్థలు దివాలాకు కొన్ని వారాల దూరంలో ఉన్నాయి ” – 21.05.2008
ఎన్నికల కారణాల వల్ల యుపిఎ ప్రభుత్వం చమురు కంపెనీలను నాశనం చేస్తోంది.
ఇది ఎంత దారుణంగా ఉంది అంటే ఉత్తర భారతదేశంలోని గ్యాస్ స్టేషన్‌లో ఇటీవల ఒక రోజు డీజిల్ లేదు. ప్రభుత్వ రంగ చమురు కంపెనీలు గృహాలకు కొత్త గ్యాస్ కనెక్షన్లు ఇవ్వడం తగ్గించాయి. ప్రైవేటు రంగ చమురు కంపెనీలు దేశంలో పెట్రోల్ పంపులను మూసివేసి పెట్రోల్, డీజిల్‌ను ఎగుమతి చేస్తున్నాయి. ప్రజా పంపిణీ వ్యవస్థలో కిరోసిన్ సులభంగా అందుబాటులో ఉండడం లేదు. అధికారిక రేటు రూ .10 లోపు ఉన్నప్పుడు బహిరంగ మార్కెట్ రేటు లీటరుకు రూ .30 ఉంది.
ఇవి అన్ని వేరు వేరు సంఘటనలు అని మీరు అనుకుంటే, పొరపాటు. చమురు కంపెనీలు వేగంగా దివాలా వైపు వెళ్ళడంతో ఇంధన కొరత దేశం ముందుంది.
అంతర్జాతీయ ముడి చమురు ధరలు బ్యారెల్కు 129 డాలర్లుగా ఉండటంతో, దేశంలోని మూడు చమురు మార్కెటింగ్ సంస్థలు – ఇండియన్ ఆయిల్, భారత్ పెట్రోలియం మరియు హిందూస్తాన్ పెట్రోలియం – ఈ ఏడాది రూ .200,000 కోట్ల నష్టాలను సమిష్టిగా చూస్తున్నాయి. న్యాయంగా ఈ నష్టాలు బడ్జెట్‌కు చెందినవి, కాని ఆర్థిక మంత్రి పి చిదంబరం తన స్వంత బడ్జెట్ ని నాశనం చేయకూడదు అని అనుకుంటున్నారు. ఈ చమురు కంపెనీలు బాకీలను ఈ ఏడాది కేంద్ర బడ్జెట్‌లో చేర్చినట్లయితే, చిదంబరం యొక్క ఆర్థిక లోటు అంచనా కంటే రెండు రెట్లు ఎక్కువగా అవుతుంది.
ప్రభుత్వం రూపొందించిన సబ్సిడీ షేరింగ్ ఫార్ములా కింద, ఒఎన్‌జిసి, దేశంలోని ప్రధాన చమురు ఉత్పత్తిదారుడు గెయిల్‌తో పాటు, చమురు మార్కెటింగ్ కంపెనీల నష్టాలలో మూడింట ఒక వంతును పంచుకోవలసి ఉంది. 2007-08 సంవత్సరానికి ఒఎన్‌జిసి టర్నోవర్ సుమారు రూ .65,000 కోట్లు అవుతుంది – అంచనా వేసిన నష్టాలలో మూడింట ఒక వంతు నష్టం- ఈ భాగస్వామ్య ఒఎన్‌జిసి సంస్థను కూడా పూర్తిగా తుడిచిపెట్టగలదు.
ఇప్పటి నుండి రెండు నెలల కన్నా తక్కువ వ్యవధిలో, కొన్ని చమురు కంపెనీలు తమ రుణ పరిమితులను రూ .90,000 కోట్లకు మించిపోతున్నాది. వారి మొత్తం నికర విలువ ఇప్పుడు కేవలం రూ .54,000 కోట్లకు పైగా ఉంది..కానీ ఇప్పటికే రూ .70,000 కోట్ల రుణాలు తీసుకున్నారు. వారు ఇప్పటికీ ఈ రుణం పొందగల ఏకైక కారణం ఏమిటంటే అవి ప్రభుత్వ రంగానికి చెందినవి కావడమే.
జూలై ఆరంభం నాటికి, ఈ అయిల్ కంపెనీలు తమ వ్యాపారాన్ని నడపడానికి సరిపోయే డబ్బు కలిగి ఉండవు. అంతే కాదు వారిలో కొన్ని సంస్థలు తన సిబ్బందికి జీతాలు చెల్లించడం కూడా కష్టమవుతుంది. “ఇది టైమ్ బాంబును దూరంగా ఉంచడం వంటిది. పెట్రో-ఉత్పత్తుల ధరలను వెంటనే పెంచకపోతే, ఈ సంస్థలు ఒక జాడ కూడా లేకుండా మునిగిపోతాయి ” అని పరిశ్రమల ఉన్నత వర్గాలు తెలిపాయి.
దారుణమైన విషయం ఏమిటంటే, ముడి మరియు పెట్రో-ఉత్పత్తుల యొక్క ప్రపంచ సరఫరాదారులు డబ్బును ముందస్తుగా చెల్లించకపోతే ఒప్పందాలను గౌరవించరు, అంటే దేశం ఇంధన కొరత యొక్క భవిష్యత్ భయానక దృశ్యాన్ని చూడవచ్చు.
డీజిల్, పెట్రోల్, LP గ్యాస్ (వంట గ్యాస్), కిరోసిన్ అమ్మకాలపై ఇప్పటికే నష్టాలు రోజుకు రూ .550 కోట్లు. ముఖ్యంగా ఆందోళన కలిగించే విషయం ఏమిటంటే డీజిల్ వినియోగం భయంకరంగా పెరిగింది. ఈ ఏడాది జనవరి నుంచి డీజిల్ వినియోగం 25% పెరిగిందని వర్గాలు చెబుతున్నాయి. ప్రపంచ ఇంధన ధరలు బ్యారెల్కు 160 డాలర్లకు దగ్గరగా ఉండటంతో, త్వరలో దిగుమతులను తగ్గించాల్సి ఉంటుంది.
రిలయన్స్, ఎస్సార్ వంటి ప్రైవేట్ రంగ రిఫైనర్లు తాము తయారుచేస్తున్న డీజిల్‌ను ఎగుమతి చేస్తున్నాయి ఎందుకంటే స్థానిక మార్కెట్లో వాటికి విక్రయించడం సాధ్యం కాదు. రిలయన్స్ పెట్రోలియం తన 1,432 గ్యాస్ స్టేషన్లను మూసివేసింది.
ఎస్సార్ ఆయిల్ ప్రతినిధి మాట్లాడుతూ, కంపెనీ తన 1,000 బేసిక్ అవుట్లెట్లను తక్కువ స్థాయిలో కొనసాగిస్తోంది, కాని అతని ప్రకారం, పెట్రోల్ మరియు డీజిల్ ధర రెండూ వారి బంకులలో ప్రభుత్వ రంగ సంస్థల కంటే వారి సుమారు రూ .9 ఎక్కువ. రాష్ట్ర చమురు కంపెనీలు అదే వస్తువులను చౌకగా ఇస్తున్నప్పుడు మా దగ్గర ఎక్కువ ధర పెట్టి ఇంధనాన్ని ఎవరు కొనుగోలు చేస్తారు.
అయినప్పటికీ, ప్రభుత్వ రంగ చమురు కంపెనీలు ఇలా నిరవధికంగా నష్టాలు భరిస్తూ పెట్రోల్ ఉత్పత్తుల సరఫరా కొనసాగించలేవు. నగదు కొరత కారణంగా విదేశాలలో క్రూడ్ కొనుగోలు చేయలేకపోతే, విద్యుత్, షిప్పింగ్, రవాణా (రైలు మరియు రహదారి) మరియు టెలికమ్యూనికేషన్స్ వంటి వినియోగదారు పరిశ్రమలు సంక్షోభాన్ని ఎదుర్కొంటాయి. ఈ సంక్షోభం పెట్రోల్, ఎల్‌పిజి మరియు కిరోసిన్ వంటి ఇంధనానికి కూడా విస్తరిస్తే, అది విమానయాన రంగంలో కూడా కనిపిస్తుంది.
చమురు కంపెనీలకు ఈ నష్టాలను భర్తీ చేయడానికి, ప్రభుత్వం వారికి డబ్బు చెల్లించే బదులు చమురు బాండ్లను జారీ చేస్తున్నది. కానీ వీటి మీద ఆ అయిల్ కంపెనీలకు వెంటనే డబ్బులు రావు. అంతే కాదు వెంటనే ఖర్చుపెట్టుకుందికి అంటే క్రూడ్ అయిల్ దిగుమతి చేసుకుందికి డబ్బు కోసం చమురు కంపెనీలు ఈ బాండ్లను నష్టానికి అంటే తక్కువ రేటుకి మార్కెట్ లో అమ్మాలి. ఈ బాండు అమ్మకాలు ఈ సంస్థలకు మరిన్ని అదనపు నష్టాలను తెస్తాయి.
ఇది చమురు సంస్థలకు బయటపడలేని ఒక ఊబి. ”
…By DNAIndia
మరి ఇప్పుడు మనం ఏం చేస్తున్నాం? అప్పుడు నిజ ధరలు దాచి పెట్టి తప్పుగా చూపించిన తక్కువ ధరలతో నేటి ధరలు పోల్చి మాట్లాడుతున్నాం
